空降部队素以战斗人员训练有素、独特的传统和对作战装备的特殊要求而闻名沪深优配。
因此，当2010年代俄罗斯开始研发一系列具备防弹、防破片和防地雷爆炸能力的国产装甲车辆（类似于西方的MRAP防地雷伏击车）时，空降兵部队（ВДВ）提出了开发专属型号的要求。于是，基于卡玛斯（КамАЗ）“台风-K”4×4平台，设计出了一种更小型、轻量化的版本：ZASN-D ——“专用用途防护车辆-空降型”，也被称为“台风-D”或“台风-空降型”（Тайфун-ВДВ）。
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图示：台风-空降型（ZASN-D）
在此前关于俄罗斯MRAP的评测文章中，已分析过几款大型6×6轮式车辆，包括卡玛斯的“台风-K”6×6和乌拉尔平台的“台风-U”。
其中，“台风-K”在2022年春季初期的机动作战中表现良好。此后至今，主要被特种部队、工兵和宪兵用于后方区域的机动用途，以应对残留的地雷威胁或来自敌方远程武器、无人机的袭击。
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图示：“台风-K”6×6
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图示：“台风-K”6×6
“台风-U”主要用于运送重要物资，但其在前线附近的出现场景近年来已大幅减少。总体来看，俄罗斯早期MRAP的研发重心确实集中在卡玛斯公司身上。尽管乌拉尔汽车厂也在积极开发高防护性的军用车辆，但其产品仍处于测试阶段，尚未广泛投入使用。而卡玛斯方面已经推出了数款量产型车辆。
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图示：“台风-K”4×4
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在“台风-K”4×4的基础上，还衍生出了“林扎”（Линза）系列的装甲救护车
同样地，为空降兵设计的专用车辆也被决定以“台风-K”4×4为基础开发，尽管由于空投的特殊需求，在结构上作出了显著改动。
首批样车在2014年前后完成，并从2015年开始在各类军事展会上亮相。ZASN-D（即“台风-空降型”）于2021年正式列装部队。从当时装备数量迅速增长的情况来看，应该是在那一年启动了量产并开始向部队大规模交付。
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图示：“台风-空降型”在“陆军-2021”展会上沪深优配
基础型号“台风-K”4×4为五门设计，而空降兵版本的编号为卡玛斯-4386，改为更轻、更紧凑的三门版本。这是为满足伞降条件所作的合理改变——因为运输航空在装载尺寸和重量方面是有严格限制的。
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图示：可伞降的MRAP级装甲车“台风-空降型”
确实，在现代战争条件下，伞降已经逐渐成为一种略显过时的战术。跳伞对于空降兵来说，可能最终会变成像海军军官佩戴的礼仪军刀那样——一种传统训练的象征，在实战中鲜有用武之地。但这并不意味着无需轻量化、小型化装备。以2022年1月俄罗斯空降兵在哈萨克斯坦的部署行动为例——若非战斗状态，而是需要迅速投送兵力维稳，就必须依靠便于空运的装备。这类车辆即使未必常用于空投，但具备空投能力的设计预留并非无用。例如，在某些情况下，敌方可能摧毁跑道或占领机场，但若己方仍控制区域的防空系统，就有可能实施空投。因此，不能排除任何战术可能性，这类专用车辆应当存在于部队编制中。
MRAP级车辆的典型特点如下：
大直径轮胎，高离地间隙坚固的装甲车体，配有V型底盘结构以分散爆炸能量全方位防护，可抵御子弹与破片攻击“台风-空降型”（Тайфун-ВДВ）技术参数图片
图示：“台风-空降型”
轮式配置：4×4，全轮驱动
车长：6,000 毫米
车宽：2,544 毫米
车高：2,960 毫米
车体顶部高度（不含武器模块）：2,422 毫米
离地间隙：420 毫米（可调节，这对于通过复杂地形及伞降极为关键）
整备质量：13.5 吨
载重能力：2.5 吨
驾驶舱与载员舱为一体式布局。驾驶舱配有两扇侧门，载员舱后部设有一扇登舱门。
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图示：从后门看进 ZASN-D 的载员舱，可以看到武器模块操作员的位置，以及驾驶员和车长的座椅，靠近镜头的是空降兵座椅
由于安装了战斗模块，上方原本类似“台风-K”4×4所具备的顶舱口被取消。
乘员配置：3名车组成员（车长、驾驶员、战斗模块操作员）可搭载空降兵人数：4人也就是说，这辆车可以运送一个完整的作战小组，共7人。但通常会根据任务灵活编组，例如仅有步枪手、狙击手、机枪手、通信兵或无人机操作员等各种搭配。
驾驶员和乘员使用的是悬挂式防雷座椅沪深优配，配有舒适的头枕和安全带。这些座椅能有效吸收爆炸冲击能量。即使车辆被重型简易爆炸装置或反坦克地雷击中，车组和乘员通常也仅受轻度脑震荡（有时甚至几乎毫发无伤），从而能够继续作战、撤离或完成任务。
这类防雷座椅已在“台风”系列所有车型中广泛使用。
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大型 MRAP「台风-K」6×6 载员舱内的防雷座椅
发动机：卡玛斯 KamAZ-610.10-350 柴油机功率：350 马力公路行驶速度：最高可达 110 公里/小时可接受越野速度：最高约 60 公里/小时作为一款该质量级别的车辆，具有极高的机动性和良好的行驶性能。
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ZASN-D 行驶中
变速箱：自动变速器悬挂系统：液压气动悬挂最大续航里程：1,200 公里涉水能力：可通过深度达 1.75 米、底部坚实的水障碍图片
「台风-空降型」越野穿越障碍画面
装甲结构：复合装甲，采用陶瓷复合材料覆盖钢质主装甲。宣称的防护等级为第5级，可防御使用 SVD 狙击步枪（LPS弹）或 PK 机枪发射的子弹。这对于后方使用的轻型装甲车辆来说已经足够，不是为正面主战场作战而设计。
实际使用中表明，从几百米外能够防住 7.62 毫米的穿甲弹，也可能抵挡 12.7 毫米大口径机枪或反器材狙击步枪的射击。
当然，它的防护性能略弱于“台风”系列中的其他型号（例如可抵挡 14.5 毫米 KPVT 穿甲弹的型号）。但如前所述，这是为实现减重、伞降能力、便于空运部署更多车辆和物资所必须付出的代价。
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ZASN-D 在测试中，战斗模块尚未安装火炮，仅有导轨
装甲玻璃可抵御最高 12.7 毫米口径子弹。在玻璃严重受损、视野受阻时，车辆配备有安装在战斗模块上的摄像头，图像可传输到驾驶舱和操作员控制台的显示屏上。
地雷防护方面，该车可承受车轮下方 6 公斤 TNT 当量的爆炸，车底下方可承受 4 公斤。就像其他 MRAP 一样，这类爆炸可能让车辆失去行驶能力，但关键是——能保住车组和乘员的生命、保持战斗力。
整车为坚固的焊接式整体承载式装甲车体，不像其他“台风”系列使用车架结构。这种高强度的承载式车体，是为了满足伞降作战的要求。此外，也提供了优异的防护能力，并可支持安装较重的武器系统，例如 30 毫米自动炮战斗模块。
武装配置：BM-30-D “斯皮察”（Спица）战斗模块图片
装备“斯皮察”战斗模块的 ZASN-D
该模块为遥控操作，由车内乘员控制。模块本身安装于车顶，不占用车内空间，具备全封闭、自动化设计，弹药也存储于模块内部。
这样的设计意味着：若模块被击中引发弹药殉爆，车组人员和乘员的生存概率更高。
模块武器组成：30 毫米 2A42 自动炮、7.62 毫米 ПКТМ 同轴机枪、烟雾弹发射器弹药配备：自动炮：300 发、机枪：1,200 发（弹链供弹）炮管射角：垂直角度：-10° 到 +60°、针对于城市作战、山区作战及防空任务（打击低速低空目标）非常重要。水平射界：360° 全向旋转图片
“台风-空降型”
该车配备的战斗模块配有火炮稳定系统，并配有炮管导向护罩，这些设计带来了出色的火力性能。火炮在行进中也能实现稳定命中目标，射程可达 4 公里。对于基础型号的 2A42 火炮来说，4 公里已经是实际上的最大有效射程，但这个新战斗模块将这门炮的潜力前所未有地充分发挥了出来。
不过，2A42 火炮长期以来在射击精度和连发时弹道密集性方面一直被诟病。使用短点射时问题不太明显，但中长点射会显得散布大。尽管如此，对于密集目标、建筑物、敌方工事或技术装备（如武装直升机、BMP-2、BMD-2、BMD-3、BMPT“终结者”等）来说，这门炮依然有良好表现。
而在“Спица”（直译：辐条）战斗模块上，2A42 实现了几乎“狙击级”的精确射击能力，这在 30 毫米这样的“重口径”武器中尤为难得。对于经常在与主力部队脱节状态下作战的空降兵来说，这无疑是巨大的优势——可在极限距离上精确打击目标，有效节省弹药消耗。
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“台风-空降型”在俄罗斯西南部战区实战部署图
在当前战线缓慢推进的作战环境下，这款车的战斗模块火力优势并未得到充分发挥。但情况一旦发生变化，比如敌方防线崩溃、我军需要迅速进入尚未完全控制的大片区域时，这些优势就会显现。
在目前阶段，MRAP 的核心优势则更加突出：它用于运送特种部队或其他空降兵单位，执行战术机动和后方补给任务。敌人经常在距离前线较远的地区进行远程布雷、火箭弹袭击、远程炮击或无人机打击。
在这种背景下，MRAP 的防护能力就极为重要：
防地雷能力对破片与爆炸杀伤元件的防御能力对轻武器射击的抗性这些性能，正好对当前战场需求“对症下药”。
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“台风-空降型”配备了反无人机附加装甲，部署于新俄罗斯某地战区。虽然该车越野性能不错，但南俄的黑土往往泥泞不堪……在这种地形下，附加装甲反而成了累赘，容易陷车、挂住障碍物
在“台风-空降型”平台基础上，还开发出了以下几种改型车：
战术侦察车 MТР-К：用于技术侦察、核辐射和化学侦察，车内配有专用设备；指挥通信车；机动迫击炮平台：搭载82毫米迫击炮，备弹60发；“台风-防空”版：为携带便携式防空导弹系统（ПЗРК）的战斗小组提供运输与支援。图片
配备附加反无人机保护的“台风-空降型”在战区现身。可以看到战斗模块上方安装了类似“烤架”的金属防护网（俗称“烤肉架”或“烧烤架”），整车也处于伪装网覆盖的棚下。
“台风-空降型”在战区中出现得相当频繁，甚至比它那些更大型的“兄弟”更常见。说明空降兵特种部队和其他特战部队在积极机动作战、不断活动，没有呆在安全地带“躲清闲”。
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